“中国车”:高端突破,低端突围
来源:环球时报 更新时间:
2011-01-13
中国汽车工业协会周二发布的数据显示,2010年中国国内汽车产销均超过1800万辆,再度蝉联全球第一。不过,随着一系列鼓励和促进汽车消费的政策相继退出,今年的汽车市场恐难重现前两年的极度繁荣。
这种变化并不意味寒冬的到来,但对自主品牌企业来说,却不难感觉到阵阵凉意。市场增长放缓将导致汽车市场的竞争格局发生很大变化。经过多年努力,自主品牌汽车依靠技术改进和成本控制能力,在合资品牌长期不屑的中低端汽车领域里获得成功,在这一领域的市场占有率达到80%。但随着中高端市场竞争日趋激烈,中低端市场越来越受合资品牌青睐,它们正试图参与切分中低端市场这块越来越大的诱人蛋糕。
不仅如此,自主品牌在基层市场的销售优势也开始受到合资品牌挑战。长期以来,县乡等三四线市场是自主品牌汽车销售的主要市场。随着汽车保有量急剧增加,北京等大城市为缓解城市交通拥堵压力而纷纷实行一些限制性购车政策,使一二线市场渐趋饱和,县乡市场因此受合资品牌关注,也将销售渠道向县乡延伸。可见,自主品牌将不得不在自己的传统根据地里与合资品牌全面短兵相接。能否处于不败之地,将是对自主品牌企业的严峻考验。
近两年汽车市场的繁荣给自主品牌企业提供了难得的机遇,它们通过产能的扩张,迅速实现规模经济。但正如吉利集团董事长李书福坦言的:“近几年,中国汽车产业的突出特点是‘快’,但并没有完全做到‘好’。”由于过度追求量能扩张和市场销售,自主品牌企业在企业核心竞争力方面还没有取得相应进步。一家著名国际咨询机构日前的研究报告显示,自主品牌与各级别最可靠车型基本无缘。尽管自主品牌企业纷纷宣布要进军中高端市场,但相对平淡的市场销售情况却表明,自主品牌集体向上突破的战略转型完成得不尽如人意。
对于自主品牌汽车企业来说,目前已经基本完成由小到大的跳跃,但要想实现由弱变强的嬗变,还要付出更艰辛的努力。面对合资品牌的挑战,自主品牌企业要想继续维护自己在中低端市场的优势,并争取实现在中高端市场的突破,不仅要在生产制造和售后服务方面投入更大精力,还要密切跟踪全球汽车技术和市场发展的前沿,创新思路,力争在一些具有独特优势的领域取得大突破。在新能源汽车领域,目前中国自主品牌企业和国际巨头基本处在同一起跑线上,自主品牌企业大有可为。比亚迪公司就凭借自己在电池技术方面的雄厚技术积累,已在美国市场积极试销试用自主研发的电动车产品,通过在国际市场的同台较量,争取在电动车领域赢得先机。
自主品牌汽车企业是在跨国公司和国内大企业的夹缝中成长起来的,艰难的环境迫使这些企业形成强烈的技术学习愿望和较强的消化吸收能力,它们通过高强度的“干中学”和“研发中学”正在形成包括创新能力在内的核心竞争力。如果自主品牌企业能够正视自己的短板和强项,正确实施适合自己的发展战略和商业模式,那么市场竞争的风暴越猛烈,它们从中砥砺出的竞争能力就会越强大。