“三重门”或只打开第一重
来源:文汇报 更新时间:
2011-07-29
39名遇难者名单全部公布
本报温州7月28日专电 (驻浙记者蒋萍 通讯员刘海波)温州警方今天又公 布了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故最后一批遇难者名单。至此,39名遇 难者名单全部公布。
最后一批遇难者名单共4人:
曾国钧,男,身份证号330325196607****14,籍贯浙江瑞安;CHENZENGRONG, 女,护照号码4632702**,美籍华人,中文名陈曾容,原籍福建;赵立松,男,身 份证号120104197009****3X,籍贯福建福州市;潘一恒,男,身份证号 350111197307****56,籍贯福建福州。
警方称,39具被家属认领的遇难者遗体均已经过DNA检验认定核实。
在遇难者中,浙江籍19人,福建籍14人(包括2名美籍华人,均原籍福建), 北京、湖南、安徽、河南、天津籍各1人,意大利外籍1人。
确认名单源于DNA鉴定先后
据新华社温州7月28日电 针对一些遇难者早就被公众知晓,而警方公布其确 认名单滞后的现象,温州警方表示,这源于抽血进行DNA鉴定的时间有先后。“大 家早就知道林焱、潘一恒遇难了,公布的首批名单中没有,是因为他只经家人辨认 确认,尚未得到技术手段确认。林焱、潘一恒等进入抽血、DNA鉴定的时间晚了点 ,最终确认公布的时间也就跟着推后了。这两人分别在第二、第三批名单中予以了 公布。”
昨天上午,新任上海铁路局局长安路生在温州召开的国务院“7·23”甬温线 特别重大铁路交通事故调查组全体会议上表示,经过初步调查,“7·23”事故原 因系温州南站信号设备在设计上存在缺陷。
然而,对于这一“姗姗来迟”的解释,很多网友却表示“不买账”,有网友发 微博追问,“就算红绿灯被雷打得失灵了,为什么铁路调度人员不知道、不纠正, 坐看事故发生?”
硬件出故障,人员没预警
似乎是为了配合安路生“红绿灯故障论”的说法,昨天,温州南站信号设备的 设计单位、北京全路通信信号研究设计院有限公司发布道歉信,称“对‘7·23’ 甬温线特别重大铁路交通事故给国家和人民生命财产造成的损失深感悲痛,对死难 者表示最深切的哀悼,并对伤者及死难者家属表示最真诚的歉意”,并表示愿意配 合国务院事故调查组的事故调查工作,“敢于承担责任,接受应得的处罚,对有关 责任人进行严肃的责任追究处理”。
然而,记者注意到,在短短300余字的道歉信中,北京全路通信信号研究设计 院有限公司并没有正面承认此次事故的原因系其产品存在设计缺陷,只是委婉承诺 将“化悲痛为力量,充分汲取教训”,以及“做好整改工作,确保产品的安全可靠 ”。
事故起因有了初步判断,但对于事故发生后一些“不寻常”举动的争议却仍在 。尽管铁路方面已辟谣称掩埋车头是为了“填泥塘”,也不存在提前放弃搜救幸存 者的情况,但国务院应急专家组专家、中国安全生产科学研究院学术委员会主任刘 铁民在此前接受媒体采访时表示,事发后“迅速”宣布列车残骸中已无生命迹象“ 不是一个现场指挥部非常郑重的决定”。而对于在现场掩埋事故车头的做法,刘铁 民表示,“如果没有把应该取证全部取好,代表性的证据还没有取到就掩埋”,列 车残骸内的有效证据可能会因为被“水冲一冲,泥泡一泡”,而导致证据有效性受 影响。
仍有疑问没有解开
“我个人认为,就算是红绿灯被雷给劈成飞灰了,至少还有2道‘关卡’可以 阻止追尾事故的发生。”一位熟悉调度工作但不愿透露姓名的铁路工作人员在得知 “红绿灯故障论”后告诉记者。
第一道“关卡”是甬温线由上海卡斯柯信号有限公司负责建设的CTC(调度集 中设备)系统。CTC系统的两大功能,一是协助调度员发布行车指令,其次就是搜 集、反馈线路上的异常,并简单处理一些突发状况。比如,当有列车在线路上滞留 时,为防止追尾,CTC系统会自动给后续列车发出“限速行车许可”。从这个角度 来看,不管雷击是否损坏了红绿灯,7月23日晚D3115次列车非正常停靠在线路上时 ,CTC系统没有及时为后续的D301次列车发布“限速行车许可”。这是为什么?
也有媒体报道,说当晚这一段线路采取的并不是“电脑调度”,而是“人工调 度”。就算是“人工调度”模式,借助“调度台监控系统”,值班调度员对列车位 置也应“了如指掌”。在“调度台监控系统”中,调度员可以随时查看某一班列车 处于线路的什么位置,再根据“同一闭塞区间内不允许存在两辆及以上列车”等原 则对列车进行调度。换言之,合理操作的话,D3115和D301两次列车就不会同时出 现在同一段线路上。
即便出于种种原因,D3115和D301“共处一室”,还可以通过电话进行紧急调 度。至于事发时温州的雷雨天气会不会影响手机通话——调度员和列车司机间联系 用的手机是专为铁路量身打造的“GSM-R”通信系统,信号强度比普通手机强很多 倍,并能适应各种气候。
一些人士认为,安路生昨日宣布信号设备存在隐患,仅仅这个答案还不能让公 众满意。CTC系统为何失效?调度指挥为何同时失效?这些疑问的答案还有待铁路 部门的进一步解释。
此前有媒体报道,D3115次列车司机曾在事故发生后对旅客说,“当时我说能 过去的,应该能走的,但他非要我停。”倘若旅客的记忆没错,那究竟是哪个“他 ”,坚持让D3115次列车停在线路上“等死”?
国务院事故调查组成员公布
会上公布了国务院事故调查组名单,国家安全监管总局局长骆琳任组长,国家 安全监管总局副局长王德学,监察部副部长郝明金,铁道部副部长彭开宙,全国总 工会副主席、书记处书记张鸣起,浙江省副省长毛光烈为副组长;成员由国家和浙 江省有关部门负责同志组成。调查组还邀请最高人民检察院派员参加事故调查。邀 请了包括“两院”院士在内的8名知名专家、教授组成专家组。
本报驻浙记者蒋萍 本报记者叶松亭 通讯员刘海波