随中国渔政船穿行“第一岛链”
来源:环球时报 更新时间:
2010-11-02
在辽阔的太平洋上点缀着数千个大小岛屿，有人把这些岛屿比喻成一串串美丽的珍珠，但也有人偏偏把它们想成是锁链，用来锁住别国。因为冷战初期形成的第一岛链，有着1.8万公里大陆海岸线的中国不得不直面一个近似封闭的海域，由海入洋的出海口至今仍是一个令中国人忧思的问题――中国走向海洋通道的钥匙还是拿在别人手里，20世纪80年代以前，中国军舰几乎没有到达过太平洋的深处。对于关心中国海洋战略和海洋权益的人们而言，第一岛链既是地理上的一把锁，更是心理上的一道坎。近些年来，随着中国经济实力和海上力量的逐步增强，人们似乎感觉到，第一岛链该松开了，中国已经能够突破这条岛链走进大洋了。但今年年初，《环球时报》记者在冲绳这个美军扼守的西太平洋军事重镇，感受到了中国走向深海的艰难。而最近几个月，本报记者又有机会多次跟随中国渔政船远航，并出入过第一岛链，所见所闻，依旧不乐观。
亲历美国军舰海上实战训练
《环球时报》记者出入第一岛链的那次航行，是跟随东海区渔政局的“中国渔政201”到北太平洋的公海执法。有两条航线可以选择：一是先往北由东海而后黄海过济州海峡，入日本海后再穿日本北部的津轻海峡进北太平洋；另一条是先往东南穿过日本南部的大隅海峡直接进太平洋再往北走到巡航的公海海域。最终，中国渔政船是从津轻海峡出去，从大隅海峡回来的。船由上海起航，出吴淞口进长江口，从长江口驶入东海。吴淞口附近泊有东海舰队的不少军舰，有些看上去年头已经比较长。这些军舰的主要任务显然是保护长江口和戍卫上海，属于近岸海防力量。当下全球经济形势尚未走出困境，但长江口锚地的繁忙景象却很让人吃惊，竟然可以看到大量巨轮或锚泊或进出，而这些远洋货轮中有一大部分是穿过第一岛链来到中国的。
“美国在太平洋地区防务范围应是日本列岛、琉球群岛、台湾、菲律宾、澳大利亚这条近海岛屿链”。1951年，时任美国国务院顾问杜勒斯的这句“名言”让“岛链”成为亚洲地缘政治中的一个热点词汇。所谓“第一岛链”，地理上指的是东亚大陆东边、东南边在海和洋之间的一串岛弧，北起阿留申群岛，往下依次是日本列岛、琉球群岛、台湾岛、菲律宾群岛、大巽他群岛等岛屿，这串岛链客观上挡住了东亚大陆的濒海国家东入太平洋、南下西进印度洋的去路。冷战结束后，岛链战略不但没有消失反而得到加强，特别是对中国的国家安全和发展构成了现实和潜在的威胁。
美国战略和国际问题研究中心科技政策项目主任、著名军事专家詹姆斯・莱维斯曾对《环球时报》记者说：“我们并非是因为冷战而在太平洋驻扎，而是因为那里有我们的长期利益。请记住，美国是太平洋的近海国，在太平洋已经驻扎了一个世纪。”为了这个长期利益，美国在第一岛链附近的长期存在也就不足为奇。
目睹韩国在我苏岩礁上建的平台
其实，除了各方的海上军事行动频繁外，第一岛链之内的海域和岛礁争议也很多。进入东海后的第二天，《环球时报》记者就看到了苏岩礁上韩国建起的一座海上平台，平台上有白色的风力发电架的风轮、锅盖状的天线、黑色的太阳能光电板以及黄色的灯塔，伸出的一大块则是直升机的起降平台。苏岩礁，是在海面下4米多的一座暗礁，上个世纪60年代，中国自己建造的第一艘万吨货轮“跃进”号曾触此礁而沉没。苏岩礁是位于东海北部的水下暗礁，中韩在此不存在领土争端。中韩已就专属经济区划界进行了一些磋商。苏岩礁所处海域位于两国专属经济区主张重叠区。但韩国单方面采取了行动，在这里建起这座所谓“韩国离於岛综合海洋科学基地”，更有甚者，还试图利用这个人工设施将这个暗礁偷换概念，变成韩国的“离於岛”，好进一步以岛夺海，蚕食中国的东海海域。“中国渔政201”船的施船长告诉记者，2000年，他所在的渔政船就发现韩国在这里动工兴建海上设施，苏岩礁这片海域一直是中国的传统作业渔场，所以渔业水产部门对韩国的行动反应非常强烈，渔政船把情况上报后，还就地停船监视韩国方面的行动。中国政府对韩国在苏岩礁的行动多次进行交涉，并且明确表示，韩方在苏岩礁的单方面行动不能产生任何法律效果。
像苏岩礁这样的麻烦在第一岛链内还有不少。在跟随中国渔政船到东海专属经济区的平湖、春晓油气田一带海域，并到钓鱼岛海域巡航时，记者都目睹过日本海上舰艇和飞机对中国公务执法船的无理干扰。中国破解第一岛链围困的过程，注定是和完成第一岛链内的祖国统一、捍卫国土主权和维护管辖海域主权权益同步的。
从日本内海穿越第一岛链只要两小时
等到真的过了第一岛链进入太平洋，很快就会生出一种没有任何阻碍的无边无际感。肉眼的视野本就有限不足为证，但就是仪器也一直在显示，周围除了深海还是深海，几天航行下来都没有碰到什么航船，更没有丝毫陆地的影子。记者最直接的感受是，海上力量要是到了这里，再先进的监测技术和快速投送能力怕是也难以真正封锁住。
宫古水道是相对最松的一个环节
如果不是连续出海，很难这么直接地意识到这个严峻的事实：从福建的福州港往北，浙江、上海、江苏、山东、辽宁甚至吉林的中朝俄交界处，中国船只要出海向太平洋走，正面挡住去路的就是日本，而且，在日本诸岛和琉球群岛的岛链节点衔接中，绝大多数都是类似津轻这样难以穿透的狭窄海峡。难怪美国原国防大学副校长史蒂芬・弗兰纳根曾说过这样一句话：在美国人通常的概念中，中国海军本不应越过第一岛链。
“中国渔政201”船从西太平洋返回上海时，是从日本九州岛南端的大隅海峡穿越所谓的第一岛链的。渔政船进入大隅海峡东端是在21时许，出大隅海峡是在22时50分左右。多次穿过大隅海峡的中国船员告诉记者，大隅海峡比津轻海峡略宽一些，最窄的地方大约有16海里。在海上，船员白天一般可以远望30海里左右，16海里基本上是可以看得比较清楚的。值得一提的是，大隅诸岛中最大的种子岛是日本的航天发射中心所在地，在日本的国家安全中是一个极为重要的地点，日本对此处的监控和防卫力量投入可想而知。
美国军事专家詹姆斯・莱维斯曾说：“如果日本和美国反对中国突破第一岛链，中国就不可能突破成功。”事实上，在日本控制的范围内，相对容易突破第一岛链的地方是宫古水道。从宫古岛到冲绳主岛之间有140多海里的宽阔水域，中国海军的舰队不久前也的确出航训练到宫古水道之外。中日“撞船事件”发生后，记者又随“中国渔政201”船到钓鱼岛海域巡航，并曾绕着钓鱼诸岛中最东边的赤尾屿航行了一圈，这也是中国的公务执法船第一次巡航到赤尾屿一带。当时，施船长就对记者说过，只有宫古水道是中国出门进太平洋比较方便的地方，美、日想要收紧第一岛链上相对最松的这一环，就要在钓鱼诸岛上做文章。
《环球时报》记者注意到，钓鱼岛、黄尾屿、赤尾屿都在宫古水道的西边，以赤尾屿为例，它离东南面的宫古岛60多海里，离东北面冲绳诸岛中的久米岛约80海里，中国船队要走宫古水道，就要先经过钓鱼岛海域，如果日本在钓鱼诸岛中部署某些军事监测设施，就可以对中国船的动向进行预警，等于在第一岛链上增加了一个锁环。从这种战略角度考虑，日本在钓鱼岛问题上的所作所为，不仅是要占岛圈海，抢夺钓鱼岛周围大陆架中蕴藏的油气等资源，也是要加固第一岛链的封锁布局。因此，中国维护钓鱼岛及其附属岛屿固有主权的同时，也是在保护中国的一个重要出海口。