中国汽车进军俄罗斯路在何方
来源:文汇报 更新时间:
2011-07-22
近几年在俄罗斯市场的闯荡之中,中国国产汽车经历了大起大落。此次北汽集团加大对俄投资,准备大批量生产轻型商用卡车,在记者看来,这是中国汽车业再次试水俄罗斯市场的一个标志。
俄罗斯曾是中国汽车最大出口市场。从2005年开始,俄罗斯市场掀起中国汽车热,中国国产汽车对俄罗斯的出口量大增。2006年俄罗斯成为中国汽车第一大出口对象国;2007年这一进程达到鼎盛时期,中国汽车向俄罗斯出口了近5.7万辆。2008年,中国汽车出口目的国前5名分别为俄罗斯、乌克兰、越南、阿尔及利亚、伊朗。中国汽车价格便宜、外观漂亮、配置丰富,一度成为俄低端汽车市场的热点。
在这段兴盛时期,中国汽车厂商对俄罗斯市场充满了乐观情绪。俄罗斯地广人稀,陆地面积几乎是中国的两倍,但人口却只有中国的九分之一。作为主要的交通工具,汽车对于俄罗斯人来说是不可缺少的。据专家介绍,目前俄罗斯汽车保有量达2000万辆,但是80%以上已经行驶接近10年,需要更新换代。在俄本国汽车工业不景气的背景下,面对这样一个离我国最近的庞大市场,中国国产汽车似乎应该成为俄数量庞大的低端汽车市场的领先者之一。
然而,俄罗斯市场风云突变,浇灭了国内汽车业者的热情。2008年,中国汽车出口俄罗斯形势急转直下;2009年更是滑至低谷,当年中国企业向俄罗斯出口的整车只有几百辆。2009年以来,俄逐渐走出金融危机,汽车销售重新活跃。然而中国汽车的身影在这里却依然难觅。
开拓俄市场的中国车企自身存在的问题暴露出来。中国车企只注重整车销售,而相应的零配件供应、维修保障等售后服务较为滞后。质量不过硬、不适应俄不良路况以及严寒气候、基本没有广告投入……一系列问题令俄消费者对中国汽车敬而远之。在与记者谈起中国汽车时,一位名叫萨沙的当地人说:“我的朋友们曾经聊过这个问题,普遍的看法是,中国汽车开起来还可以,但是用两年后却很难再卖掉。所以大家买中国汽车很谨慎。”
中国汽车在俄罗斯是否能东山再起?此时,北汽集团选择大举进军俄罗斯,回答了这个问题。记者在采访中感到,这是有远见的中国汽车业者的必然选择。
在目前即可预见的未来,俄罗斯汽车市场正在高速发展。今年以来,俄汽车销量逐月增长。据欧洲商业协会统计,今年上半年俄罗斯人总共购买了大约123万辆汽车,仅6月份俄便售出刚刚下线的汽车近25万辆。俄工贸部部长赫里斯坚科日前预计,今年俄轿车销售总量将超过270万辆。同时赫里斯坚科表示,2014年俄汽车销量规模将超越德国,达到300万辆以上,成为欧洲最大汽车市场;2020年俄销售轿车将超400万辆,其中76%将是俄自产的。
如何在这样一个复杂多变的市场中站稳脚跟,进而开疆拓土?中国汽车业者正在潜心探索。
北汽集团选择从轻型卡车等商用车入手,显然是准备在俄汽车市场的细分领域中下功夫。在轻型卡车生产领域内,俄技术较为落后,产量少,没有竞争力。而北汽集团的竞争优势便是商用车和越野车。
北汽集团董事长徐和谊在接受本报记者采访时表示,在与俄方伙伴打了8年的交道、对俄市场有了较为准确的认识后,北汽集团决定拿商用车作为开路先锋,准备生产不同吨位的系列轻型卡车。中国的另一个品牌——长城汽车则正在皮卡和低端越野车中打拼。
有的从选准突破口入手,还有人准备迂回作战。据悉,奇瑞正在白俄罗斯积极运作,准备与明斯克汽车厂合作造车。从今年7月1日起,俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯已经建立起关税同盟区,包括汽车等各种商品将在三国境内免税自由流通。避开俄为保护国内汽车工业而开出的严苛条件,从白俄罗斯曲线进入俄市场,不失为一个明智的选择。
另外还有众多的中国汽车业者在等待俄罗斯入世的机会。俄正在为加入世贸组织而最后冲刺,很可能今年就会加入进来。虽然几天前俄总理普京还表示:俄罗斯不打算为加入世贸组织取消新的汽车组装制度。但众多观察家认为,届时俄可能不得不在汽车进口或组装等领域做出一定让步。
“有风险、有挑战,更有机遇”,北汽集团董事长徐和谊的话令记者印象深刻,这是对所有有志于海外发展的中国汽车业者的号召。俄罗斯汽车市场绝不会特意给中国汽车企业留有席位,但这里不能没有中国汽车的一席之地。驶向俄罗斯市场的路途曲折、漫长、不平坦,中国汽车是否能到达终点?显然,已经有中国汽车的驾驶者行在路上。本报驻莫斯科记者孙长栋(本报乌里扬诺夫斯克7月21日专电)