各路车企没太紧张“限车令” 来源:环球时报 更新时间: 2011-01-04
1月1日起,中国1.6升及以下排量乘用车的车辆购置税由2010年的7.5%恢复为10%,而包括北京在内的一些城市也正式启动汽车牌照的限发措施。这一连串源于“治堵”的措施是否会堵住2011年中国汽车市场的发展?国内外车企作为“当事人”,却远比一些忧心忡忡的媒体冷静,看好2011年的是多数。
中国要在2011年将金融危机期间大幅削减的车辆购置税从2010年的7.5%恢复到10%的水平。《华尔街日报》称,这一消息引发2010年年末的购车高峰。分析师担心受到消费者赶在刺激政策到期前提早购车影响,2011年的汽车销售会因此出现冷场。
市场担心也很快反映到股市。在2010年股市收官前,上海汽车集团股份有限公司的股票在上海交易所略微下滑0.1%,吉利汽车控股有限公司的股价也微跌了0.9%。一些市场投资者甚至为此惊呼:“中国汽车市场的魔力正在消失”。国际咨询公司罗兰・贝格在2010年12月下旬公布的一份名为《中国汽车市场:这场狂欢还会持续多久?》的报告中称,就在中国市场迅速增长成为对全球汽车制造商具有极大重要性的阵地之际,中国汽车消费的步伐却放缓了。该公司预测2011年的中国汽车销量增幅将从2010年的35%下跌到15%,2012年和2015年则分别下滑至10%和8%。
就在市场人士唱衰中国车市的同时,一些国内和跨国车企却表达了相反的态度。彭博社在2010年12月29日援引美国通用以及中国吉利等汽车制造商们的观点称,中国政府取消对车辆购置税的优惠对于车市的影响很有限。吉利汽车认为,税收优惠政策的谢幕可能会给小排量车型在2011年初的市场带来一些影响,但相信不会持续太久。另一家国产汽车制造商比亚迪则认为,目前比亚迪与不少中国同行已经转向开发高端汽车市场。因此,价格低廉的小型汽车在市场上或许会遭遇冷场,但对车商影响不大。
中国在2009年超越美国,成为全球最大的汽车消费市场。这也让通用以及现代等国际汽车制造商仍然对2011年的中国车市抱乐观态度。通用汽车预计该公司2011年在中国的销量仍会上升至少15%。现代汽车也称,该公司2011年在中国的销量将远高于韩国本土。现代汽车眼下担心的不是中国汽车市场的消费能力,而是在中国的生产能力有限会拖累2011年的销售增长。另外根据调查,无论是奔驰、宝马还是大众,目前平均每家欧洲汽车供应商总收入中的14%直接来自中国,这相比2007年的水平翻了两倍。
此外,花旗集团等机构的分析师也指出,中国政府针对部分购置1.6升排量及以下的汽车提供人民币3000元的补贴政策在2011年依然有效,这依然可以吸引消费者购买更为节能的汽车。美银美林分析师甚至认为这项补贴可以弥补中国政府取消减税政策的影响,目前约60%的小型汽车都可以获得这项补贴。
新加坡《海峡时报》2日说,中国汽车销售量2010年全年预计将突破1800万,这给全球汽车制造商带来无比的信心,尽管对2011年的车市前景各方态度都有所保留,但谁都不愿错过中国市场。路透社3日也说,在全球车商看来,美国的经济正逐步复苏,而中国的汽车市场依旧红火,车商们绝不会因为一两项优惠政策的消失而放弃全球主要的汽车销售市场。
中国社会科学院世界经济与政治研究所副研究员万军对《环球时报》记者表示,过去几年中国汽车市场迅速发展,与金融危机的大背景有很大关系:欧美汽车市场低迷,中国振兴汽车产业的政策则十分有力。万军认为,受到汽车刺激政策回归常态影响,中国汽车业增速很可能变缓,较难再现2009年那种产销两旺的情景,但并不能说中国车市就此衰落。由于中国本土车企一直存在产能过剩、自主品牌不足的痼疾,需要通过产业升级和整合等途径来寻求突破,而过去产销两旺时不予考虑的重组方案也可能会成为一些车企的选择。